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<!DOCTYPE html>

<title>Steinbeisbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Steinbeisbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Prijedor – Srnetica – Knin / Ribnik Gornji / Jajce

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>392<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>760 mm <small>(<a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">Bosnische Spur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> <small>Prijedor–Lička Kaldrma:</small> 29 <a href="Promille" title="Promille">‰</a><br><small>Srnetica–Jajce:</small> 24 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td><small>Prijedor–Lička Kaldrma:</small> 45 m<br><small>Srnetica–Jajce:</small> 40 m</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small><a href="Bahnstrecke_Banja_Luka%E2%80%93Sunja" title="Bahnstrecke Banja Luka–Sunja">von Sunja</a></small>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <b><a href="Prijedor" title="Prijedor">Prijedor</a></b>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">0.0

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small><a href="Bahnstrecke_Banja_Luka%E2%80%93Sunja" title="Bahnstrecke Banja Luka–Sunja">nach Banja Luka</a></small>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Baltine Bare

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">4.4

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Rasavici

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">8.4

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Pejići

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">11.9

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Usorci

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">17.1

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Trnova

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">23.9

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <a href="Sanski_Most" title="Sanski Most">Sanski Most</a>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">28.4

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Krkojevci

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">32.4

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Kljevačke Bare

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">36.3

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Bosanski Vrhpolje

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">40.2

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <a href="Sanica_(Ort)" title="Sanica (Ort)">Sanica Donja</a>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">50.9

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Sanica Gornja

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">53.9

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Sanička Rijeka

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">61.1

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <a href="Grme%C4%8D" title="Grmeč">Grmeč</a>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">70.5

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Mala Poljana

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">75.6

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Lanište Bosansko

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">81.0

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Donje Bravsko

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">85.3

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Bravsko

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">88.2

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">62

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2"><a href="Ribnik_(Bosnien)" title="Ribnik (Bosnien)">Ribnik Gornji</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Bunara

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">96.5

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Vranjevac

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">104.6

</td>

</td>

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2"><small>Zwischen-</small>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <b><a href="Srnetica" title="Srnetica">Srnetica</a></b>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2"><small>stationen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Uvala

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">114.0

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">11.7

</td>

<td style="padding:0; border:none;"><a href="Isto%C4%8Dni_Drvar" title="Istočni Drvar">Potoci</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Vrletina

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">121.2

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">14.5

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2">Kurjeva Kosa <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Brizgač

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">125.7

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">22.1

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2">Tisova Kosa <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <b>Oštrelj</b>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">130.3

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">27.4

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2">Lisina <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Crvljivica

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">136.1

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">36.8

</td>

<td style="padding:0; border:none;">Ovčara <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Pasjak

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">140.7

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">39.1

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2">Stara Ovčara <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small>Spitzkehre        </small> Oštrica

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">150.4

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">44.6

</td>

<td style="padding:0; border:none;"><b>Mlinište</b> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <b><a href="Drvar" title="Drvar">Drvar</a></b>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">153.6

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">49.4

</td>

<td style="padding:0; border:none;">Podgora <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small>km 161.2</small> Kamenolom

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">161.2

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">54.6

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2">Čardak <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Bosanska Kamenica

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">163.8

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">63.2

</td>

<td style="padding:0; border:none;">Padovi <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Hrnjadi

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">174.5

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">71.7

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2">Pliva <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Bobara

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">179.1

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">78.7

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2">Sokolac <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Vaganj

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">185.1

</td>

</td>

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2"><small>Sokočnica</small>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Trubar

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">190.9

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">85.5

</td>

<td style="padding:0; border:none;"><b><a href="%C5%A0ipovo" title="Šipovo">Šipovo</a></b> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small>Grenze <a href="Bosnien_und_Herzegowina" title="Bosnien und Herzegowina">BiH</a>-<a href="Kroatien" title="Kroatien">Kroatien</a></small>

</td>

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">88.3

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2">Volari <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">95.8

</td>

<td style="padding:0; border:none;">Jezero <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <a href="Srb_(Gemeinde)" title="Srb (Gemeinde)">Lička Kaldrma</a>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">193.7

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">102.9

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2"><a href="Pliva_(Vrbas)" title="Pliva (Vrbas)">Plivska Jezera</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> <a href="Srb_(Gemeinde)" title="Srb (Gemeinde)">Lički Tiškovac</a>

</td>

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">105.2

</td>

<td style="padding:0; border:none;"><b><a href="Jajce" title="Jajce">Jajce</a></b> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Ševina Poljana

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">202

</td>

</td>

</td>

<td style="padding:0; border:none;" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_La%C5%A1va%E2%80%93Donji_Vakuf%E2%80%93Jajce/Bugojno" title="Bahnstrecke Lašva–Donji Vakuf–Jajce/Bugojno">nach Donji Vakuf</a></small>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Bosanski Drenovac

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">206

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Strmica

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">213

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Komalić

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">217

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small></small> Golubić

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">221

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small><a href="Bahnstrecke_O%C5%A1tarije%E2%80%93Knin" title="Bahnstrecke Oštarije–Knin">von Oštarije</a></small>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small> <a href="Bahnstrecke_Knin%E2%80%93Zadar" title="Bahnstrecke Knin–Zadar">von Zadar</a></small>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; padding:0em 0.5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;">230

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding:0; border:none;"><small><a href="Bahnstrecke_Knin%E2%80%93Split" title="Bahnstrecke Knin–Split">nach Split</a></small>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<p>Lička Kaldrma–Knin seit 1948 Abschnitt der normalspurigen <a href="Una-Bahn" class="mw-redirect" title="Una-Bahn">Una-Bahn</a><sup id="cite_ref-km_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-km-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="8" style="text-align:center; font-size:smaller;">Streckenprofil der Bahnstrecke Prijedor–Srnetica–Knin/Jajce.

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Steinbeisbahn</b> war eine ursprünglich als <a href="Waldbahn" title="Waldbahn">Waldbahn</a> geplante <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Bahnstrecke</a> der Bosnischen Forstindustrie-Aktiengesellschaft <a href="Otto_von_Steinbeis" title="Otto von Steinbeis">Otto Steinbeis</a> (BIFAG) in <a href="%C3%96sterreichisch-Ungarische_Besetzung_Bosniens_und_Herzegowinas_1878%E2%80%931918" class="mw-redirect" title="Österreichisch-Ungarische Besetzung Bosniens und Herzegowinas 1878–1918">Bosnien und Herzegowina</a>. Die Schmalspurbahn in <a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">Bosnischer Spurweite</a> von 760 mm erschloss die nordwestlichen Waldgebiete <a href="Bosnien" title="Bosnien">Bosniens</a> und wurde von der Aktiengesellschaft für den Holzexport betrieben. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Strecken der früheren Steinbeisbahn Teil des Schmalspurnetzes der <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">Jugoslawischen Staatsbahnen</a> (JDŽ/JŽ).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Habsburger_Monarchie">Habsburger Monarchie</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h4></div>

<p>1892 unterzeichnete der bayrische Unternehmer <a href="Otto_von_Steinbeis" title="Otto von Steinbeis">Otto von Steinbeis</a> und <a href="Benj%C3%A1min_K%C3%A1llay" title="Benjámin Kállay">Benjámin Kállay</a> für <a href="%C3%96sterreichisch-Ungarische_Besetzung_Bosniens_und_Herzegowinas_1878%E2%80%931918" class="mw-redirect" title="Österreichisch-Ungarische Besetzung Bosniens und Herzegowinas 1878–1918">k.u.k. bosnisch-herzegowinische Landesverwaltung</a> einen 20-Jahresvertrag zur <a href="Forstwirtschaft" title="Forstwirtschaft">forstlichen Nutzung</a> eines 450 km² großen Waldgebiets am <a href="Sana_(Fluss)" title="Sana (Fluss)">Fluss Sana</a> zwischen <a href="Dobrljin" class="mw-redirect" title="Dobrljin">Dobrljin</a>, <a href="Jajce" title="Jajce">Jajce</a> und <a href="Drvar" title="Drvar">Drvar</a>. Bereits 1893 erfolgte der Bau der ersten Waldbahn und 1894 ging das Sägewerk in Dobrljin in Betrieb. 1898 erfolgten Vermessungen für den Bau einer Waldbahn von <a href="Knin" title="Knin">Knin</a> zum Unternehmensstandort Drvar und weiter nach <a href="O%C5%A1trelj_(Bosanski_Petrovac)" title="Oštrelj (Bosanski Petrovac)">Oštrelj</a>. Dabei wäre die Steilstrecke von Drvar zu den nordöstlich davon gelegenen Bergen mit einer <a href="Seilbahn" title="Seilbahn">Seilbahn</a> überwunden worden.

</p><p>In den 1890er Jahren plante die bosnisch-herzegowinische Landesverwaltung als <a href="Spalatobahn" class="mw-redirect" title="Spalatobahn">Spalatobahn</a> eine Verlängerung der <a href="Bahnstrecke_La%C5%A1va-Donji_Vakuf-Gornji_Vakuf/Jajce" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Lašva-Donji Vakuf-Gornji Vakuf/Jajce">Bahnstrecke Lašva–Donji Vakuf–Bugojno</a> nach <a href="Split" title="Split">Split</a> (Spalato). Die <a href="L%C3%A4nder_der_Ungarischen_Krone" class="mw-redirect" title="Länder der Ungarischen Krone">ungarische</a> Regierung verhinderte dieses Projekt, weil sie darin eine Konkurrenz zu ihrer <a href="Bahnstrecke_Zagreb%E2%80%93Rijeka" title="Bahnstrecke Zagreb–Rijeka">Bahnstrecke Zagreb–Rijeka</a> und niedrigere Zolleinnahmen befürchtete.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bahnbau_Knin–Čardak"><span id="Bahnbau_Knin.E2.80.93.C4.8Cardak"></span>Bahnbau Knin–Čardak</h4></div>

<p>Nachdem Kállay und Steinbeis im August 1900 einen Vertrag unterzeichneten, konnte am 20. März 1902 mit viermonatiger Verspätung die 102 Kilometer lange Strecke von <a href="Knin" title="Knin">Knin</a> nach <a href="O%C5%A1trelj_(Bosanski_Petrovac)" title="Oštrelj (Bosanski Petrovac)">Oštrelj</a> eröffnet werden. In Knin auf <a href="Dalmatien" title="Dalmatien">dalmatinischem Gebiet</a> wurden die Holzprodukte auf die <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurige</a> <a href="Bahnstrecke_Knin%E2%80%93Split" title="Bahnstrecke Knin–Split">Strecke</a> umgeladen und <a href="Bahnstrecke_Perkovi%C4%87%E2%80%93%C5%A0ibenik" title="Bahnstrecke Perković–Šibenik">nach Šibenik</a> gebracht, wo sie durch die eigene Reederei verschifft wurden. Die Strecke wurde nicht wie ursprünglich geplant als Waldbahn gebaut, sondern ähnlich den Normen der <a href="Bosnisch-Herzegowinische_Staatsbahnen" title="Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen">Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen</a> (BHStB) mit 13,5 kg/m <a href="Metergewicht" class="mw-redirect" title="Metergewicht">schweren</a> Schienen, 29 Promille Maximalsteigung und 40 Meter Mindestradius. Sowohl Kállay als auch Steinbeis hatten ihre Ziele erreicht. Kállay erhielt den ersten Abschnitt der Bahnverbindung von Bosnien nach <a href="Dalmatien" title="Dalmatien">Dalmatien</a> und Steinbeis's Investitionen warfen eine gute Rendite ab. Weil es für diesen Bahnbau keine staatliche Unterstützung gab, konnte Ungarn nur verbal dagegen protestieren.

</p><p>1903 wurde die Steinbeisbahn von Oštrelj nach <a href="Srnetica" title="Srnetica">Srnetica</a> verlängert, um die Flügelstrecken der dortigen Waldbahnen zu erschließen. Weil die dortigen <a href="Schlag_(Forstwirtschaft)" title="Schlag (Forstwirtschaft)">Schläge</a> allmählich erschöpft waren, verlängerte die BFIAG ihre Bahn bis 1905 rund 55 Kilometer nach Čardak, wo ein neuer Holzsammelplatz entstand, und nach <a href="Ribnik_(Bosnien)" title="Ribnik (Bosnien)">Ribnik Gornji</a>. Obwohl die Strecke keine öffentliche Eisenbahn war, wurde ab Juli 1910 zwischen Knin und Oštrelj der <a href="Bahnpost" title="Bahnpost">Bahnpostverkehr</a> aufgenommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bahnbau_Srnetica–Prijedor"><span id="Bahnbau_Srnetica.E2.80.93Prijedor"></span>Bahnbau Srnetica–Prijedor</h4></div>

<p>Durch die <a href="Balkankriege" title="Balkankriege">Balkankriege</a> 1912–1913 wurde eine Verbindung zwischen der Steinbeis- und der normalspurigen <a href="K.u.k._Milit%C3%A4rbahn_Banjaluka%E2%80%93Dobrlin" class="mw-redirect" title="K.u.k. Militärbahn Banjaluka–Dobrlin">k.u.k. Militärbahn Banjaluka–Doberlin</a> zu einem strategischen Ziel der bosnisch-herzegowinischen Landesverwaltung, um Truppentransporte zu ermöglichen. Die BFIAG suchte neue Schläge für ihre <a href="Zellulose" class="mw-redirect" title="Zellulose">Zellulosefabrik</a> in Drvar und beantragte am 4. Juli 1912 erfolglos eine Konzession für eine Strecke von Srnetica nach <a href="Grme%C4%8D" title="Grmeč">Grmeč</a>.

</p><p>Während des für <a href="K%C3%B6nigreich_Serbien" title="Königreich Serbien">Serbien</a> günstigen Verlauf des Balkankriegs gelangen dem <a href="K.u.k._Kriegsministerium" title="K.u.k. Kriegsministerium">Kriegs-</a> und dem <a href="K.u.k._Finanzministerium" class="mw-redirect" title="K.u.k. Finanzministerium">Finanzministerium</a> ein Coup. Der damals 74-jährige Steinbeis suchte eine Nachfolgeregelung für seine BFIAG. Nachdem der <a href="Landtag_von_Bosnien_und_Herzegowina" title="Landtag von Bosnien und Herzegowina">Landtag</a> wegen der schlechten finanziellen Lage einen Kauf abgelehnt hatte, schloss Finanzminister <a href="Leon_Bili%C5%84ski" class="mw-redirect" title="Leon Biliński">Leon Biliński</a> am 16. Mai 1913 mit Steinbeis einen Geheimvertrag ab, der den Kauf von 60 Prozent der <a href="Aktie" title="Aktie">Aktien</a> und deren Bezahlung in 19 <a href="Ratenzahlung" class="mw-redirect" title="Ratenzahlung">Jahresraten</a> beinhaltete. Am 21. Mai 1913 wurde die BFIAG von der Landesverwaltung ermächtigt, eine „Waldbahn“ von Srnetica nach <a href="Prijedor" title="Prijedor">Prijedor</a> zu bauen. Ungarn protestierte wiederum vergebens gegen den von Steinbeis privat finanzierten Bahnbau. Bereits im Herbst 1914 – der Erste Weltkrieg hatte soeben begonnen – wurde die Strecke dem Verkehr übergeben. Österreich hatte nun anstelle der von Ungarn verhinderten <a href="Spalatobahn" class="mw-redirect" title="Spalatobahn">Spalatobahn</a> eine alternative Verbindung zur <a href="Adriatisches_Meer" title="Adriatisches Meer">Adria</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Erster_Weltkrieg,_Militärbahn_Čardak–Jajce"><span id="Erster_Weltkrieg.2C_Milit.C3.A4rbahn_.C4.8Cardak.E2.80.93Jajce"></span>Erster Weltkrieg, Militärbahn Čardak–Jajce</h4></div>

<p>Wegen der wachsenden Furcht vor einem <a href="Erster_Weltkrieg#Kriegseintritt_Italiens" title="Erster Weltkrieg">Kriegseintritt Italiens</a> erteilte <a href="Oskar_Potiorek" title="Oskar Potiorek">Oskar Potiorek</a>, der Oberkommandierende der Balkanstreitkräfte, am 22. März 1915 der BFIAG den Auftrag zum Bau der Verbindungsstrecke Čardak–<a href="Jajce" title="Jajce">Jajce</a>. In Jajce hatte sie Anschluss an die ebenfalls schmalspurige Bosnisch-herzegowinische Staatsbahn (BHStB). Wegen starker Regenfälle und fehlender Facharbeiter konnte die Strecke nicht wie geplant im September, sondern erst am 10. Jänner 1916 eröffnet werden. Obwohl sie als Militäreisenbahn erstellt wurde, forderte Ungarn den Abriss nach Kriegsende.

</p><p>Das Verbindungsstück Čardak–Jajce war im Eigentum der k.u.k. Militärbahn, wurde jedoch von der Steinbeisbahn betrieben. Es stellte neben der <a href="Narentabahn" title="Narentabahn">Narentabahn</a> der BHStB nach <a href="Metkovi%C4%87" title="Metković">Metković</a> eine zweite Verbindung zur Adria nach <a href="Split" title="Split">Split</a> dar. Wegen den leichten Schienen mit nur 13,75 kg Metergewicht und wenig leistungsfähiger Lokomotiven verkehrte im <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> nur ein tägliches <a href="Zugpaar" class="mw-redirect" title="Zugpaar">Zugpaar</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Königreich_Jugoslawien"><span id="K.C3.B6nigreich_Jugoslawien"></span>Königreich Jugoslawien</h3></div>

<p>Nachdem Otto Steinbeis seine BFIAG 1913 der Bosnischen Landesregierung verkauft hatte, kam der Konzern 1919 gemäß dem <a href="Friedensvertrag_von_Versailles" title="Friedensvertrag von Versailles">Versailler Friedensvertrag</a> in das Eigentum des <a href="K%C3%B6nigreich_Jugoslawien" title="Königreich Jugoslawien">Königreichs Serbien, Kroatien und Slowenien</a> und erhielt die Bezeichnung ŠIPAD<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Ende der 1930er-Jahre war die ŠIPAD einer der größten Bauholzerzeuger in Europa.

</p><p>Der Umlad des Holzes in Knin für den Weitertransport mit der normalspurigen <a href="Bahnstrecke_Knin%E2%80%93Split" title="Bahnstrecke Knin–Split">Strecke</a> <a href="Bahnstrecke_Perkovi%C4%87%E2%80%93%C5%A0ibenik" title="Bahnstrecke Perković–Šibenik">zum Hafen Šibenik</a> verteuerte den Holztransport. 1924 schlug die ŠIPAD den Bau einer eigenen Schmalspurstrecke in die Hafenstadt vor, die zudem 68 Kilometer kürzer gewesen wäre als die bestehende Normalspurstrecke. Das Projekt kam nicht zustande, denn in <a href="Split" title="Split">Split</a> wurde befürchtet, dass die Verlängerung der Schmalspurbahn Verkehr vom eigenen Hafen abziehen würde. Seit der Betriebsaufnahme der <a href="Bahnstrecke_O%C5%A1tarije%E2%80%93Knin" title="Bahnstrecke Oštarije–Knin">Lika-Bahn</a> im Jahre 1925 sind die Strecken von Knin nach Split und Šibenik mit dem mitteleuropäischen Normalspurnetz verbunden. 1935/36 wurde anstelle der schmalspurigen Verlängerung nach Šibenik der Bau der normalspurigen Strecke <a href="Bahnstrecke_Novi_Grad%E2%80%93Knin" title="Bahnstrecke Novi Grad–Knin">Bihać–Knin</a> beschlossen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweiter_Weltkrieg">Zweiter Weltkrieg</h3></div>

<p>Nach der Besetzung Jugoslawiens im <a href="Balkanfeldzug_(1941)" title="Balkanfeldzug (1941)">Balkanfeldzug</a> im April 1941 kam die Steinbeisbahn zusammen mit den anderen bosnisch-herzegowinischen Eisenbahnen zu den <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice#Zweiter_Weltkrieg" title="Jugoslovenske Železnice">Kroatischen Staatsbahnen</a> (HDŽ). Der Abschnitt Knin–Drvar lag in der italienischen Einflusszone und wurde faktisch von der 2. Sezione Militare die Esercizio (Militärische Operationsabteilung) betrieben. Die Armeen der Besatzungsmächte waren wegen den vielerorts für Lastwagen ungeeigneten Straßen von den Schmalspurbahnen abhängig. Die Steinbeisbahn war zu Beginn des Krieges vorrangiges Ziel der <a href="Partisan" title="Partisan">Partisanen</a>. Im weiteren Verlauf stationierte <a href="Josip_Broz_Tito" title="Josip Broz Tito">Josip Broz Tito</a> auf einzelnen Streckenabschnitte der Steinbeisbahn sein <a href="Hauptquartier" title="Hauptquartier">Hauptquartier</a>.

</p><p>Nachdem die <a href="Tito-Partisanen" class="mw-redirect" title="Tito-Partisanen">Tito-Partisanen</a> ein großes Gebiet um Drvar eingenommen hatten, setzten sie die Strecke Drvar–<a href="Srnetica" title="Srnetica">Srnetica</a>–<a href="Grme%C4%8D" title="Grmeč">Grmeč</a>/Mlinište instand und betrieben sie als Partisaneneisenbahn. Im Oktober und November 1942 lebten <a href="Josip_Broz_Tito" title="Josip Broz Tito">Tito</a> und sein Stab in einem Zug, der als mobiles Hauptquartier eingerichtet und in Oštrelj stationiert war.

</p><p>Kurz bevor am 29. Jänner 1943 deutsche Einheiten im Rahmen der <a href="Schlacht_an_der_Neretva" title="Schlacht an der Neretva">Operation Weiß</a> <a href="Biha%C4%87" title="Bihać">Bihać</a> eroberten, flüchtete Tito nach Oštrelj und mit dem Zug weiter nach Drvar, um die Aufgabe des Gebiets anzuordnen. Daraufhin evakuierte die Eisenbahn zwischen Drvar und Mlinište Partisanen, Verletzte und deren Ausrüstung. Titos Truppen zogen sich über die <a href="Neretva" title="Neretva">Neretva</a>-Brücke in den Osten Bosnien-Herzegowinas zurück.

</p><p>Im August 1943 gelang es Tito und seinen Genossen, in <a href="Jajce" title="Jajce">Jajce</a> ein neues Hauptquartier einzurichten. Wiederum wurde eine Partisaneneisenbahn geschaffen. Im November 1943 konnten die Partisanen die schwer zerstörten Strecken Jajce–Drvar und Srnetica–<a href="Sanica_(Ort)" title="Sanica (Ort)">Sanica</a> wiedereröffnen. Weil die Brücke über die Sokočnica zwischen <a href="%C5%A0ipovo" title="Šipovo">Šipovo</a> und Sokolac nicht repariert werden konnte, mussten Reisende und Güter mit Booten über den Fluss befördert werden. Als zur Jahreswende die <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> einen Angriff gegen Jajce startete, fiel der Partisanenbahn wieder eine wichtige Rolle zu. Als Schutz vor deutschen Fliegerangriffen fuhren die Züge nachts. Sein nächstes Quartier schlug Tito für die nächsten fünf Monate in Drvar auf. Im <a href="Unternehmen_R%C3%B6sselsprung_(1944)" title="Unternehmen Rösselsprung (1944)">Unternehmen Rösselsprung</a> versuchten am 25. Mai 1944 deutsche Fallschirmjäger Tito gefangen zu nehmen. Dem Partisanenführer gelang die Flucht durch Wälder nach <a href="Isto%C4%8Dni_Drvar" title="Istočni Drvar">Potoci</a>. Am 3. Juni wurde er und sein Stab von den <a href="Alliierte#Hauptalliierte" title="Alliierte">Alliierten</a> nach <a href="Bari" title="Bari">Bari</a> ausgeflogen, um zum neuen Hauptquartier auf der Insel <a href="Vis" title="Vis">Vis</a> weiterzureisen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Föderative_Republik_Jugoslawien"><span id="F.C3.B6derative_Republik_Jugoslawien"></span>Föderative Republik Jugoslawien</h3></div>

<p>Die Strecken und das Rollmaterial der Jugoslawischen Bahnen und besonders der Steinbeisbahn waren nach dem Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt. Zudem drohte wegen Dürre in Bosnien und Herzegowina eine Hungersnot. Im Sommer 1945 konnte die Steinbeisbahn nach großen Anstrengungen wiedereröffnet werden. Von den 58 ŠIPAD-Lokomotiven waren nur 28 einsetzbar, aber die Steinbeisbahn verkehrte bis April 1946 als einzige Bahn von der Adriaküste ins bosnische Landesinnere. Weil zusätzliche Schmalspurlokomotiven benötigt wurden, brachte 1945/46 die <a href="United_Nations_Relief_and_Rehabilitation_Administration" class="mw-redirect" title="United Nations Relief and Rehabilitation Administration">UNRRA</a> 34 amerikanische Vierkuppler mit <a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">bosnischer Spurweite</a> nach Jugoslawien, die umgehend auf der Steinbeis- und der <a href="Bosnabahn#Waldbahnen" title="Bosnabahn">Krivajatalbahn</a> eingesetzt wurden (siehe Abschnitt <a href="#UNRRA"><i>Lokomotiven</i></a>).

</p><p>Kurz nach dem Krieg gingen die Hauptstrecken der Steinbeisbahn zusammen mit <a href="Bosnabahn#Waldbahnen" title="Bosnabahn">Krivaja-</a> und <a href="Usoratalbahn" title="Usoratalbahn">Usora-Waldbahn</a> in den <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">Jugoslawischen Staatsbahnen</a> (JDŽ/JŽ) auf. Die JDŽ stationierten Maschinen der Baureihen <a href="JD%C5%BD_90" title="JDŽ 90">90</a>, <a href="JD%C5%BD_92" class="mw-redirect" title="JDŽ 92">92</a> und <a href="JD%C5%BD_185" class="mw-redirect" title="JDŽ 185">185</a> im <a href="Heizhaus" class="mw-redirect" title="Heizhaus">Heizhaus</a> Drvar. Der Betriebsübergang zu den JDŽ ging bei der Steinbeisbahn nicht ohne Probleme vonstatten, stimmten doch viele Einzelheiten der früheren ŠIPAD-Bahn nicht mit den Standards der JDŽ überein. Fehlende Koordination zwischen Waldbahn- und Hauptstreckenbetrieb führte zu mehreren Unfällen.

</p><p>Für die im Jahr 1948 eröffnete <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurige</a> <a href="Una-Bahn" class="mw-redirect" title="Una-Bahn">Una-Bahn</a> wurde zwischen Lička Kaldrma und Knin die alte Trasse der Steinbeisbahn benutzt. Der Holzverkehr war immer noch wichtig, hatte aber nicht mehr die Bedeutung wie vor dem Krieg. Durch die Inbetriebnahme der Una-Bahn wurde die Schmalspurbahn wieder auf ihre ursprüngliche Bedeutung zurückgeworfen und unrentabel.

</p><p>In Forststraßen und -fahrzeuge wurde viel Geld investiert und die Bahnverbindungen in mehreren Etappen eingestellt. Am 1. Juni 1969 endete der Verkehr auf dem Abschnitt Srnetica–Šipovo, am 1. Juni 1975 wurde die Verbindung von Drvar nach Prijedor eingestellt. Obwohl sich die Bevölkerung unter Führung des Bürgermeisters von Drvar heftig wehrte, verkehrte am 28. Mai 1978 der letzte Zug von Drvar nach Licka Kaldrma. Der Finanzmangel in Jugoslawien verhinderte den Bau geplanter Normalspurlinien in Nordwestbosnien; Lastwagen und Bus übernahmen den Verkehr.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Heute">Heute</h3></div>

<p>In Drvar befindet sich auf dem Gelände der ehemaligen Bahnanlagen der Busbahnhof. Das Bahngebäude steht noch, ist aber kriegsbeschädigt. Am Ende der einstigen doppelgleisigen Brücke steht das verrostete Wrack einer Mallet-Lokomotive, möglicherweise der Rangier- und Waldbahnlok von Oštrelj. In Oštrelj ist noch die Ruine des Bahnhofsgebäudes zu finden.

</p><p><a href="JD%C5%BD_1932_bis_1937" title="JDŽ 1932 bis 1937">Dampflokomotive 1932</a> verkehrt im Sommerhalbjahr auf der <a href="Schmalspurbahn_T%C5%99eme%C5%A1n%C3%A1_ve_Slezsku%E2%80%93Osoblaha" title="Schmalspurbahn Třemešná ve Slezsku–Osoblaha">Schmalspurbahn Třemešná ve Slezsku–Osoblaha</a> in Tschechien. Von den Diesellokomotiven der <a href="J%C5%BD-Baureihe_740" title="JŽ-Baureihe 740">Baureihe 740</a> kamen mehrere nach Österreich. Die ehemalige 740.007 ist bei der <a href="Zillertalbahn" title="Zillertalbahn">Zillertalbahn</a> immer noch im Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

<p>Die Hauptstrecke der Steinbeisbahn hatte ihren Ausgangspunkt im an der Normalspurstrecke <a href="Dobrljin" class="mw-redirect" title="Dobrljin">Dobrljin</a>–<a href="Banja_Luka" title="Banja Luka">Banja Luka</a> liegenden Bahnhof <a href="Prijedor" title="Prijedor">Prijedor</a>. Zunächst führte die Strecke im flachen Tal der <a href="Sana_(Fluss)" title="Sana (Fluss)">Sana</a> nach <a href="Sanski_Most" title="Sanski Most">Sanski Most</a> und weiter nach Bosanski Vrhpolje. Von dort aus folgte die Trasse dem Fluss <a href="Sanica_(Fluss)" title="Sanica (Fluss)">Sanica</a> zur Ortschaft <a href="Sanica_(Ort)" title="Sanica (Ort)">Sanica</a>. Nach der Station Donja Sanica („Unter-Sanica“) auf 203 <a href="Meter_%C3%BCber_Adria" title="Meter über Adria">m ü. M.</a> begann die Rampe mit 17 bis 19 Promille Steigung hinauf nach Vranjevac. Nach Sanica Gornja („Ober-Sanica“) erreichte die Bahn mit Hilfe von <a href="Kehre_(Eisenbahn)" title="Kehre (Eisenbahn)">Kehren</a> die nach dem benachbarten Gebirgszug benannte Station <a href="Grme%C4%8D" title="Grmeč">Grmeč</a> und stieg weiter über das <a href="Karstfeld" class="mw-redirect" title="Karstfeld">Karstfeld</a> Bravsko Polje zum Scheitelpunkt bei Vranjevac (1051 m ü. M.). Nach fünf Kilometer mit leichtem Gefälle kamen die Züge in der seit der Einstellung des Bahnbetriebs nicht mehr bewohnten Siedlung <a href="Srnetica" title="Srnetica">Srnetica</a> an, wo sich die Steinbeisbahn nach Knin und Jajce verzweigte.

</p><p>Von Srnetica fuhren die Züge über die bewaldete Hochebene nach <a href="O%C5%A1trelj_(Bosanski_Petrovac)" title="Oštrelj (Bosanski Petrovac)">Oštrelj</a>, wo ein während des Zweiten Weltkriegs von <a href="Josip_Broz_Tito" title="Josip Broz Tito">Josip Broz Tito</a> und den <a href="Jugoslawische_Partisanen" class="mw-redirect" title="Jugoslawische Partisanen">jugoslawischen Partisanen</a> benutzter Zug als nationales Kulturdenkmal von Bosnien und Herzegowina aufgestellt ist (siehe Abschnitt <a href="#Zweiter_Weltkrieg"><i>Zweiter Weltkrieg</i></a>). In Oštrelj begann die Gefällstrecke mit 29 Promille Neigung, die nach dem Durchfahren einer S-Kurve ins <a href="Unac_(Fluss)" title="Unac (Fluss)">Unac</a>-Tal gelangte. Auf der östlichen Talseite führte die Trasse bis nach Oštrica, wo die Züge mit Hilfe einer <a href="Spitzkehre_(Eisenbahn)" title="Spitzkehre (Eisenbahn)">Spitzkehre</a> die Fahrtrichtung wechselten und bei <a href="Drvar" title="Drvar">Drvar</a> den Talboden erreichten. Nach Kleinstadt Drvar stieg die Bahn mit einer Steigung bis 26 Promille wieder an, gelangte nach einer Kehrschleife nach Bosanska Kamenica, um bei Hrnjadi den Kulminationspunkt auf 965 m ü. M. zu erreichen. Von dort führte das Gleis mit einem Gefälle bis zu 22 Promille nach <a href="Srb_(Gemeinde)" title="Srb (Gemeinde)">Lička Kaldrma</a> hinunter, das bereits in <a href="Kroatien" title="Kroatien">Kroatien</a> liegt. Bis 1948 folgte die heute von der <a href="Una-Bahn" class="mw-redirect" title="Una-Bahn">Una-Bahn</a> genutzte Trasse der Butižnica, einem Nebenfluss der <a href="Krka_(Kroatien)" title="Krka (Kroatien)">Krka</a>, bis zum damaligen Endepunkt in <a href="Knin" title="Knin">Knin</a>.

</p><p>Die andere Flügellinie führte von Srnetica mehr oder weniger flach über <a href="Isto%C4%8Dni_Drvar" title="Istočni Drvar">Potoci</a> nach Mlinište, wo die Gefällstrecke mit einer Neigung bis 24 Promille nach <a href="%C5%A0ipovo" title="Šipovo">Šipovo</a> begann. Von dort fuhren die Züge der <a href="Pliva_(Vrbas)" title="Pliva (Vrbas)">Pliva</a> folgend nach Jezero und entlang des Großen und des Kleinen Pliva-Sees nach <a href="Jajce" title="Jajce">Jajce</a>, wo die ebenfalls schmalspurige Bahn über den <a href="Komarpass" class="mw-redirect" title="Komarpass">Komarpass</a> die Weiterreise ermöglichte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lokomotiven">Lokomotiven</h2></div>

<p>Die vierachsigen <a href="Mallet_(Lokomotive)" class="mw-redirect" title="Mallet (Lokomotive)">Malletlokomotiven</a> mit der Achsfolge B’B und B’B1’ beförderten zunächst die Züge auf den Hauptstrecken. Als die Züge ständiger schwerer wurden, lieferte Maffei sechsachsige Mallets für den Einsatz auf den Rampen Knin–Hrnjadi und Drvar–Oštrelj und die vierachsigen Mallets verkehrten in leichteren Diensten auf den Hauptstrecken und den Seitenlinien. Ab 1911 wurden Fünfkupplermaschinen eingesetzt, die zum Erreichen besserer Bogenlaufeigenschaften mit <a href="Klien-Lindner-Hohlachse" title="Klien-Lindner-Hohlachse">Klien-Lindner-Achsen</a> ausgestattet waren und mehr als 400 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> leisteten. Gegenüber den Malletloks vergrößerte sich die <a href="Achslast" title="Achslast">Achslast</a> von 5 auf 7 Tonnen und bei den Nummer 25 und 26 auf 8 Tonnen.

</p><p>In der Zwischenkriegszeit lieferte <a href="Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">Orenstein & Koppel</a> im Jahr 1924 drei große <a href="Hei%C3%9Fdampf" title="Heißdampf">Heißdampflokomotiven</a> mit 350 PS Leistung, deren Zugkraft und Entgleisungssicherheit vom Personal sehr geschätzt wurde.

</p>

<caption>Eigene Lokomotiven

</caption>

<th><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Bauart</a></th>

<th>Hersteller</th>

<th>Baujahr</th>

<th>Bemerkung</th>

<th>Bild

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Krauss-Maffei" title="Krauss-Maffei">Krauss</a> <a href="M%C3%BCnchen" title="München">Mü</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Krauss-Maffei#Geschichte" title="Krauss-Maffei">Maffei</a>,<br>Nr. 2 <a href="Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">O&K</a></td>

<td>Ab 1945 JDŽ 4; Nr. 2 in <a href="Banja_Luka" title="Banja Luka">Banja Luka</a>, Nr. 3 in Drvar, Nr. 12 in Oštrelj aufgestellt</td>

</td></tr>

<tr>

<td>1903 übernommen vom Bergwerk <a href="C%C4%83lan" title="Călan">Kalan</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nr. 13 Spurweite 800 mm für Waldbahn <a href="Sanica_(Ort)" title="Sanica (Ort)">Mijačica</a>, ab 1945 JDŽ 21–32</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Maffei</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>O&K,<br>Nr. 17 Krauss Mü</td>

<td>1902 Nr. 16–17 als Werklok übernommen,<br>Nr. 19 Spurweite 800 mm für Waldbahn <a href="Grme%C4%8D" title="Grmeč">Grmeč</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Maffei</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Maffei</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Für die Bewältigung des starken Verkehrs während des Ersten Weltkriegs wurden mehrere Lokomotiven <a href="Requisition" title="Requisition">requiriert</a>. Nachdem <a href="K%C3%B6nigreich_Italien_(1861%E2%80%931946)" title="Königreich Italien (1861–1946)">Italien</a> am 23. Mai 1915 in den Krieg eintrat, wurden am 1. Juni vier Maschinen der <a href="KkStB_U" title="KkStB U">Reihe U</a> von der Strecke <a href="Split" title="Split">Spalato</a>–<a href="Sinj" title="Sinj">Sinj</a> auf die Steinbeisbahn evakuiert. Im Oktober 1916 kam von den <a href="Nieder%C3%B6sterreichische_Landesbahnen" title="Niederösterreichische Landesbahnen">Niederösterreichischen Landesbahnen</a> (NÖLB) eine Lokomotive der Reihe U und von den <a href="Magyar_%C3%81llamvasutak" title="Magyar Államvasutak">Ungarischen Staatsbahnen</a> (MÁV) die <a href="M%C3%81V-Baureihe_490" class="mw-redirect" title="MÁV-Baureihe 490">490</a>.008 auf die Steinbeisbahn. Im letzten Kriegsjahr folgten weitere Maschinen.

</p>

<p>Die 34 von der <a href="United_Nations_Relief_and_Rehabilitation_Administration" class="mw-redirect" title="United Nations Relief and Rehabilitation Administration">UNRRA</a> in den Jahren 1945/46 gebrachten Schlepptenderlokomotiven wurden 1941 von <a href="Henry_Kirke_Porter" title="Henry Kirke Porter">H. K. Porter</a> für die <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">UdSSR</a> entworfen. Sie waren einfache, nach amerikanischen Gepflogenheiten entworfene Vierkupplermaschinen mit einem vierachsigen Schlepptender. Obwohl sie nur über eine Leistung von 240 PS verfügten, bewährten sie sich mit nur 6 Tonnen Achslast und spurkranzlosen Mittelachsen auf den kurvenreichen Schmalspurstrecken. Die 34 Lokomotiven wurden während ihrer gesamten Einsatzzeit nicht ins JDŽ-Baureihensystem eingefügt und behielten ihre UNRRA-Nummern.

</p><p>1946 beschafften die <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">Jugoslawischen Staatsbahnen</a> (JDŽ) für den Einsatz auf der Steinbeisbahn die Schlepptenderlokomotiven <a href="JD%C5%BD_1932_bis_1937" title="JDŽ 1932 bis 1937">JDŽ 1932 bis 1937</a>. Geliefert wurden die sechs Maschinen vom tschechoslowakischen Hersteller <a href="%C5%A0koda_(Maschinenbau)" title="Škoda (Maschinenbau)">Škoda</a>. Technisch waren sie den O&K-Maschinen 29–32 ähnlich. Nachteilig bei den Škoda-Lokomotiven war die schlechte Sicht nach hinten wegen des großen Tenders. Das war jedoch bei der Steinbeisbahn nicht von Bedeutung, da alle größeren Stationen über <a href="Gleisdreieck" title="Gleisdreieck">Gleisdreiecke</a> oder <a href="Drehscheibe" title="Drehscheibe">Drehscheiben</a> verfügten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<p>Die BFIAG hielt die Steinbeisbahn technisch stets auf bestem technischen Stand. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden meist bei <a href="Krauss-Maffei#Geschichte" title="Krauss-Maffei">Maffei</a> in München 26 Lokomotiven beschafft. Der Wagenpark bestand aus vierachsigen <a href="Rungenwagen" class="mw-redirect" title="Rungenwagen">Rungenwagen</a> für Langholz mit 20 Tonnen Tragkraft, Bretterwagen für 15 Tonnen Last und einer großen Anzahl von <a href="Drehschemelwagen" class="mw-redirect" title="Drehschemelwagen">Drehschemelwagen</a>. Unterhalten wurde das Rollmaterial in der großen eigenen Werkstätte in Drvar.

</p><p>Ab dem Ersten Weltkrieg wurde die Bahn dem regulären Reise- und dem allgemeinen Güterverkehr geöffnet. Täglich verkehrte ein <a href="Zugpaar" class="mw-redirect" title="Zugpaar">Zugpaar</a> von Prijedor nach Knin von Srnetica nach Jajce. Hauptgeschäft blieb nach wie vor der Holzverkehr, obwohl aus dem 1919 eröffneten Bergwerk Suhača bei <a href="Sanski_Most" title="Sanski Most">Sanski Most</a> Kohle zum Stahlwerk in <a href="Zenica" title="Zenica">Zenica</a> transportiert wurde. 1925 standen dem Betrieb 39 Lokomotiven, 851 Güter- und 38 Personenwagen zur Verfügung.

</p><p>Der Winterbetrieb erforderte einen großen Aufwand für die Schneeräumung. Regen in Frühjahr und Herbst führte zu <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsproblemen</a>, die häufig <a href="Vorspanntriebfahrzeug" title="Vorspanntriebfahrzeug">Vorapann</a> erforderten, und in trockenen Sommern beeinträchtige Wassermangel die Leistungsfähigkeit der Dampflokomotiven.

</p><p>In den letzten Betriebsjahren wurde der Abschnitt Mlinište–<a href="%C5%A0ipovo" title="Šipovo">Šipovo</a> nur noch von Güterzügen befahren. Im <a href="Fahrplan#Fahrplanperiode_und_Fahrplanjahr" title="Fahrplan">Fahrplanjahr</a> 1968/69<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> verkehrte zwischen Prijedor und Drvar ein durchgehendes Personenzugpaar mit einer Fahrzeit von rund siebeneinhalb Stunden. Zwischen Prijedor und Sanica bestanden zusätzlich vier Verbindungen und auf dem Teilstück Lička Kaldrma–Drvar fuhren vier Züge, die größtenteils nur die zweite Wagenklasse führten. Der Abschnitt Šipovo–Jajce war Teil der Kursbuch<a href="Bahnstrecke_La%C5%A1va-Donji_Vakuf-Gornji_Vakuf/Jajce" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Lašva-Donji Vakuf-Gornji Vakuf/Jajce">strecke 72 Lašva–Donji Vakuf–Gornji Vakuf/Jajce</a>–Šipovo mit vier Verbindungen zwischen Jajce und Šipovo.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">gemäß Kilometrierung</span>

</li>

<li id="cite_note-km-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-km_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-km_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Kilometer-Angabe gemäß Artikel <a href="https://hr.wikipedia.org/wiki/Unska_pruga" class="extiw external" title="hr:Unska pruga"><i>Unska pruga</i></a> in der kroatischsprachigen Wikipedia</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Šumsko industrijsko Privredno Akcionarsko Društvo</i> gemäß Artikel <a href="https://bs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0IPAD" class="extiw external" title="bs:ŠIPAD"><i>Šipad</i></a> auf bosnischsprachiger Wikipedia, deutsch ungefähr <i>Forstindustrie kommerzielle AG</i></span>

</li>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Werner_Schiendl" title="Werner Schiendl">Werner Schiendl</a>: <i>Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1867–1918.</i> Edition Bahn im Film, Wien 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2. Kap. 19 <i>Die Steinbeisbahn 1998–1914.</i> S. 340–354 sowie S. 406.</li>

<li>Werner Schiendl, Franz Gemeinböck: <i>Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918–2016.</i> Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6, Kap. 13 <i>Das kommunistische Jugoslawien Titos 1941–1945.</i> S. 177–196 sowie S. 69, 137–138, 199, 204, 208, 252, 267–268 und 331.</li>

<li><span class="cite">Helga Berdan: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://othes.univie.ac.at/417/1/02-12-2008_8606753.pdf"><i>Die Machtpolitik Österreich-Ungarns und der Eisenbahnbau in Bosnien-Herzegowina 1872 – 1914.</i></a> (PDF; 8,3 MB) 2008,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. August 2016</span> (Diplomarbeit an der <a href="Universit%C3%A4t_Wien" title="Universität Wien">Universität Wien</a>).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASteinbeisbahn&rft.title=Die+Machtpolitik+%C3%96sterreich-Ungarns+und+der+Eisenbahnbau+in+Bosnien-Herzegowina+1872+%E2%80%93+1914&rft.description=Die+Machtpolitik+%C3%96sterreich-Ungarns+und+der+Eisenbahnbau+in+Bosnien-Herzegowina+1872+%E2%80%93+1914&rft.identifier=http%3A%2F%2Fothes.univie.ac.at%2F417%2F1%2F02-12-2008_8606753.pdf&rft.creator=Helga+Berdan&rft.date=2008"> </span></li>

<li><a href="Elmar_Oberegger" title="Elmar Oberegger">Elmar Oberegger</a>: <cite style="font-style:italic">Steinbeis-Bahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Enzyklopädie zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/steinbeis.htm">oberegger2.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Steinbeisbahn&rft.atitle=Steinbeis-Bahn&rft.au=Elmar+Oberegger&rft.btitle=Enzyklop%C3%A4die+zur+Eisenbahngeschichte+des+Alpen-Donau-Adria-Raumes&rft.genre=book" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a>: <cite style="font-style:italic">Bosnisch-hercegovinische Eisenbahnen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. Berlin / Wien 1912, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>463–468</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Bosnisch-hercegovinische%20Eisenbahnen">zeno.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Steinbeisbahn&rft.atitle=Bosnisch-hercegovinische+Eisenbahnen&rft.au=Victor+von+R%C3%B6ll&rft.btitle=Enzyklop%C3%A4die+des+Eisenbahnwesens&rft.date=1912&rft.genre=book&rft.pages=463-468&rft.place=Berlin+%2F+Wien&rft.volume=Band+2" style="display:none"> </span></li>

<li><span class="cite">Michael Franke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zidapps.boku.ac.at/abstracts/download.php?dataset_id=11011&property_id=107"><i>Analyse von Eisenbahnlandschaften.</i></a> (PDF; 12,5 MB) Kapitel 5.1 Eisenbahngeschichte Dalmatiens. April 2013, <span style="white-space:nowrap;">S. 35–43</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. September 2016</span> (Masterarbeit an der <a href="Universit%C3%A4t_f%C3%BCr_Bodenkultur_Wien" title="Universität für Bodenkultur Wien">Universität für Bodenkultur Wien</a>).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASteinbeisbahn&rft.title=Analyse+von+Eisenbahnlandschaften&rft.description=Analyse+von+Eisenbahnlandschaften&rft.identifier=https%3A%2F%2Fzidapps.boku.ac.at%2Fabstracts%2Fdownload.php%3Fdataset_id%3D11011%26property_id%3D107&rft.creator=Michael+Franke&rft.date=2013-04"> </span></li>

<li><i>Die Steinbeisbahn.</i> In: <i>760net – Schmalspurbahnen in Österreich.</i> Gerhard Schlenz, Purkersdorf (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://760net.heimat.eu/steinbeisbahn.html">760net.heimat.eu</a>), abgerufen am 1. August 2016.</li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=26&t=369"><i>Streckenprofil 69 Prijedor–Lička Kaldrma.</i></a> In: <i>serbischsprachiges Forum „Forum ljubitelja železnica“.</i> Jugoslovenske Železnice, Zajednica železničkih preduzeća, Sarajevo,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. September 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASteinbeisbahn&rft.title=Streckenprofil+69+Prijedor%E2%80%93Li%C4%8Dka+Kaldrma&rft.description=Streckenprofil+69+Prijedor%E2%80%93Li%C4%8Dka+Kaldrma&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.zeleznice.in.rs%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ff%3D26%26t%3D369&rft.publisher=Jugoslovenske+%C5%BDeleznice%2C+Zajednica+%C5%BEelezni%C4%8Dkih+preduze%C4%87a%2C+Sarajevo"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=26&t=336&start=50"><i>Streckenprofil 69 Jajce–Srnetica.</i></a> In: <i>serbischsprachiges Forum „Forum ljubitelja železnica“.</i> Jugoslovenske Železnice, Zajednica železničkih preduzeća, Sarajevo,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. September 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASteinbeisbahn&rft.title=Streckenprofil+69+Jajce%E2%80%93Srnetica&rft.description=Streckenprofil+69+Jajce%E2%80%93Srnetica&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.zeleznice.in.rs%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ff%3D26%26t%3D336%26start%3D50&rft.publisher=Jugoslovenske+%C5%BDeleznice%2C+Zajednica+%C5%BEelezni%C4%8Dkih+preduze%C4%87a%2C+Sarajevo"> </span></li>

<li>Landkarten der <a href="Franzisco-Josephinische_Landesaufnahme" title="Franzisco-Josephinische Landesaufnahme">Franzisco-Josephinischen Landesaufnahme</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://mapire.eu/de/"><i>Historische Karten der Habsburger Monarchie.</i></a> <a href="%C3%96sterreichisches_Staatsarchiv" title="Österreichisches Staatsarchiv">Österreichisches Staatsarchiv</a>, abgerufen am 1. September 2016. (Abschnitt Oštrelj–Drvar)</li>

<li><span class="cite">Nick Lera: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.penmorfa.com/JZ/timetables.html"><i>Narrow gauge timetables from 1961 (Fahrpläne Schmalspurbahnen von 1961).</i></a> In: <i>The 76 cm gauge railways of Yugoslavia.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 1. August 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASteinbeisbahn&rft.title=Narrow+gauge+timetables+from+1961+%28Fahrpl%C3%A4ne+Schmalspurbahnen+von+1961%29&rft.description=Narrow+gauge+timetables+from+1961+%28Fahrpl%C3%A4ne+Schmalspurbahnen+von+1961%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.penmorfa.com%2FJZ%2Ftimetables.html&rft.creator=Nick+Lera"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li>Josef Pospichal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pospichal.net/lokstatistik/29441-steinbeisbahn.htm"><i>Steinbeisbahn.</i></a> Auf <i>Lokstatistik,</i> abgerufen am 15. Februar 2019.</li>

<li>Josef Pospichal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pospichal.net/lokstatistik/29442-steinbeisbahn-leihlok.htm"><i>Steinbeisbahn. Leihlokomotiven</i></a> Auf <i>Lokstatistik,</i> abgerufen am 15. Februar 2019.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?t=369"><i>Prijedor–Srnetica–Drvar–Lička Kaldrma–Knin</i></a> auf dem serbischsprachigen Forum <i>Forum ljubitelja železnica</i> mit vielen Fotos</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=26&t=336"><i>Schmalspurbahn Lašva–D. Vakuf(–Bugojno–G. Vakuf)–Srnetica</i></a> auf dem serbischsprachigen Forum <i>Forum ljubitelja železnica</i> mit einigen Fotos des Abschnitts Jajce–Srnetica</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.penmorfa.com/JZ/steinbeis1.html">The Steinbeis railway in 1965</a> Eine Fotoauswahl von Charlie Lewis. In: <i>The 76 cm gauge railways of Yugoslavia.</i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.penmorfa.com/JZ/ds-steinbeis1.html">The Steinbeis Railway</a> Eine Fotoauswahl von Detlef Schikorr. In: <i>The 76 cm gauge railways of Yugoslavia.</i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=S3c5iwhB68k&t=3s">Strecke Ostrelj-Srnetica-Gradac</a> 8-mm-Schmalfilm aus dem Jahr 1969, UNRRA-Lokomotive.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=w_Wzi7gVFnA&t=4s">Rangieren in Ostrelj</a> 8-mm-Schmalfilm aus dem Jahr 1969, Mallet-Lokomotive.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Sf-K0Fjw5Pk&t=18s">Strecke Drvar-Ostrelj</a> 8-mm-Schmalfilm aus dem Jahr 1969, UNRRA-Lokomotive.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=PBVAxAOTatI&t=13s">Rangieren in Drvar</a> 8-mm-Schmalfilm aus dem Jahr 1969, UNRRA-Lokomotiven.</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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